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学者们看看巴基斯坦的铁事件:暴露国家科学素养等问题
时间:2019-01-12 14:26:09 来源:三抱石信息网 作者:匿名



“Baitie”无法驾驭未来

在2017年7月到来之前,“Batie No. 1”被转移到一个无人驾驶的开放空间。身体上覆盖着灰尘和水渍,这位前“明星”不再光鲜亮丽。

在“转让”之前,它停留在距离秦皇岛北戴河火车站出口不远的富民路。一旦游客到达这里,就可以达到“视线”。

人们拿出手机,用“剪刀”和“Batie No.1”拍照。 “乍一看,我以为我看到了未来。”一名游客指着“Batie No.1”并告诉中国青年报和中青在线。

它有一个蓝色的身体和一个流线型的前部,上半身悬挂,下半身由两侧的白色钢壳支撑,就像一条挥动双鳍的鱿鱼。外行人也可以一目了然地了解设计师的意图。乘客携带——,允许车辆从下面通过。

游客的噪音并不像铁的噪音那么糟糕。

电锯在减速带上摩擦,蓝色的烟雾在现场蔓延开来。最初的凹形轨道几乎被摧毁。工人们继续铺设沥青路面,然后是压路机。

“快点,这个地方将在几天后消失,我不知道我是否可以在未来建立一个品牌,并写下'Batie Ruins'。”离拆迁作业点不远,爷爷在路边的家电维修店进行了调校。

这位老人还记得2016年8月2日的“阴天”,当时“Batie No.1”开始了“测试”之路。蓝色的“Baitie No.1”穿着红花,就像一个“新郎官”。完成超过200米的旅程需要1分钟以上。 “轰隆隆的,可以听到几百米外的声音,我不知道如何在中间停下来。”

在被美国《时代》杂志评选为“2010年50大发明”的七年后,巴基斯坦铁路已经越来越远离人们的“想象未来”。

“这不是一个颠覆性的发明。”

在开展路试之前,杨涛早就知道巴基斯坦铁路的各种信息。

杨涛是南京市交通规划设计研究院院长。他的专业精神促使他在巴基斯坦的铁制宣传视频中记录了相关参数。在研究之后,他的第一反应是“这只是欺骗”。

“美国《时代》杂志”和“中国原创重大发明”在新闻中反复提到让杨涛有些生气。:“这不是中国人的脸吗?”妻子担心他会冒犯别人,但杨涛决定写一篇文章,批评巴铁的设计不符合交通安全的最低要求。

他的疑虑首先针对巴基斯坦铁路的“街区”。根据巴基斯坦铁路宣传视频提供的数据,巴基斯坦铁路的总高度为4.5米,下层车的通过高度为2.1米。

在杨涛看来,巴基斯坦铁本身就是超高,而2.1米以下的清理高度将对驾驶员的心理和视野产生很大的影响。

“这个高度仅满足车库的高度要求,速度低于每小时5公里。在50-60公里的Pantastic设计速度下,没有汽车司机敢于开车穿过。“

交通工程专家指出,根据国内外设计规范,非机动车道的间隙高度必须达到3.5米以上,更不用说机动车了。 “对于5辆或更多车来说,它的可靠性更低。”

对于坐在顶部的乘客,很难说它是安全的。

杨涛做了一个计算问题:巴基斯坦铁用来载乘客的空间大约是350平方米。每个人的使用面积约为0.5平方米,酒吧铁可以容纳600-700人。很难满足“容纳1200-1400名乘客”的初衷。

他“退后一步”说,即使只有600人,车身也接近40吨。 “在悬挂空间为3米的情况下,它由两侧薄钢壳体支撑。在动态载荷的影响下,速度超过30公里/小时,车辆结构的安全性和稳定性几乎无法保证。“

上海交通大学汽车工程研究所教授张建武认为,这些问题并非无法解决,因为“技术并不深奥”。

七年前,张建武带领团队为巴铁的前身“三维快速巴士”项目做了可行性分析报告。

此后,本报告经常出现在北京华盈凯莱资产管理有限公司(以下简称“华英凯莱”)“贷款咨询与服务”项目的推广中。该公司和属于巴基斯坦铁路的Batie Technology Development Co.,Ltd。由一人控制。

张建武告诉中国青年报和中青在线记者,他从没想过巴基斯坦铁路是一种颠覆性的交通工具。 “这是一种由电力驱动的轨道交通,其概念类似于汽车的概念。”2016年8月,张建武在互联网上看到了“Batie Start Road Test”的照片,感到有些失望。

在他看来,这根本不是“测试”,只是一个“演示”。 “一个可视化概念的模型,感觉就像用手一起跑。”

张建武所说的“试验”是有条件的,即巴基斯坦铁路准备正式申请,专业指标已达到实际要求。

从“演示”到“测试”,它在技术上仍然“走得很远”。

张建武发布的“药物”之一是“将车身改为铝合金”,以解决车身结构和重量问题。由于铁棒非常重,如果在16个车轮上按压重量,“车轮压力非常大”,“功耗非常大”和“噪音非常大”。

另一个更为核心的问题出现在巴基斯坦铁路的驱动上。

张建武说,巴基斯坦铁路应该实现转弯,不能在高铁下使用转向架。 “因为它太宽了。”

他的解决方案是使用“分布式集线器电机驱动器”。在这种设计中,“Batie”将用16个轮子加压,每个轮子是一个独立驱动的单元,带有内置电机和调节转数的能力。 “如果16个车轮同步,你可以去。”

然而,即使在今天,巴基斯坦铁路也受到广泛质疑,张建武仍然不否认巴基斯坦铁路是“走出交通拥堵”的好主意。在从创意转向产品的过程中,市场上没有“护照”。

“世界上有这么多成功的发明,我们尊重发明并鼓励人们思考这些可能性,即使这10项发明中只有一项成为生活中不可或缺的一部分,”他说。

“为巴基斯坦铁路建设一座城市”

当我看到巴基斯坦铁路“测试成功”的消息时,交通工程硕士赵宇头皮麻木。

“真的有可能”开放“现实吗?”他反复问自己。多年来积累的经验正在敲打他的脑袋并告诉他:“不可能,巴基斯坦的铁不可能普及。”

2016年4月,他被邀请在知识共享网站上回答:。 “什么是巴基斯坦铁路?城市立体声表达能否实现?“他回复了:”巴基斯坦铁路的最大问题是它太大,太大,太高。这太过分了!这太危险了。“他甚至嘲笑了一句话:“如果这件事在未来真的很受欢迎,我将建立一支星舰战列舰。”

有些人根据他的回答直接反驳:。 “许多真正的新事物来自人们接受和应用,并逐渐影响现实。” “如果第一条地铁是今天发明的,你应该按照你的逻辑说。”你能摧毁城市道路挖洞吗?'“

赵薇直接回复:“交通在哪里是完全创新的?归根结底,这是几百年的实践积累,学习国外技术,并根据当地情况进行调整。”

不久之后,现实似乎打响了赵薇的“面子”。在“Batie No.1”开始在秦皇岛进行路试的那一天,很多人在他的回答下留言。:“啪啪啪(互联网语言,表示面部的声音)”“坐在地主的星舰”“你能创新吗?宽容点。“

赵薇清楚地记得那天手机上的社交软件给了巴基斯坦铁路的标题,并且还有一张特别引人注目的“Batie No.1”图片。

自称为“校长”的赵薇告诉中国青年报和中青在线记者,他觉得自己站在舞台上,戴着高帽,被舞台下的人指着鼻子。

晚上,他辗转反侧,无法入睡。在半夜,我拨了导师的电话号码来讲述我的故事。

导师批评他:“你相信什么?你是科学,知识,手中的书,你在实践中看到的案例,你自己的!”

从发明创造的角度来看,杨涛承认,巴基斯坦铁路“有一面待肯定”。但他也认为怀疑和怀疑很重要。因为“一个真正科学合理的发明和创造应该能够经得起质疑甚至怀疑。”

在他的文章中,他写了:,“巴铁的发明和发展,目前仅在车辆结构的概念设计和车身制造,交通系统规划和道路交通设计,控制和管理所需的操作和使用。环境设计和其他方面的考虑非常缺乏。“

他告诉中国青年报和中国青年在线记者,巴基斯坦铁路必须向城市开放,只能为它建设一个新的城市。

杨涛听说过这个“城市之城”:的巴基斯坦铁“粉丝”巨型铁杆在巨大的道路上行驶,连接客流走廊,市中心,分中心和地区中心。

为了满足下层乘用车的安全通行,巴基斯坦铁路车辆的总高度达到7米,宽度为8米。

在这个新区,所有道路,桥梁,交通信号灯,标牌等都按照巴基斯坦铁路的参数进行了重新设计。包括道路安全间隙,车道宽度,桥梁承载能力以及相应的材料和结构设计。

由于巴基斯坦铁路高达7米,所有公交车站都是高架立体车站,配备上下移动自动扶梯和无障碍电梯。车站设有检票系统和功能,并配有电子巴士站牌。有些地方开了二楼商业区,直接连接到车站。

巴基斯坦铁路的道路上不会有绿化,因为有些植物可能会横向生长,造成安全隐患。

杨涛觉得这个概念不够严谨。更重要的是,如果你想实现这些想法,至少需要解决巴基斯坦铁路车辆设计和制造的所有关键技术问题。它还需要多学科和多学科专家的参与,为巴基斯坦铁路量身定制产品。 “目前的距离是可行的,成功的距离还很远。”

“市场需求约10万亿元”

长期以来,巴基斯坦铁路没有“走出去”人们的想象力。

这个概念在2010年北京国际科技产业博览会上首次出现,当时它的名字仍然是“立体声快速巴士”。

在媒体报道中,三维快速公交车被高度赞扬并推出为快速,零排放,低成本,并且装载了很多人。每辆车可搭载1200-1400名乘客,最高时速可达每小时60公里。

仅仅半年后,立体快速公交车“开启了这个国家”。美国《时代》杂志将其列为2010年世界50大发明之一。同年还选择了“充电桩”和“无人驾驶车辆”,它们现在在资本市场上很火爆。

eastday

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